Een teken van leven..

Zo daar was ik weer! Allereerst bedankt voor alle felicitaties voor de uitslag van de JAR examens. Het doet me goed om zoveel reacties te krijgen. Ik hoop alleen dat door mijn lange afwezigheid hier ik niet teveel lezers verloren ben!

Het heeft even geduurd, en dat had alles te maken met het tempo waarin we vier weken geleden aan de tweede fase van de groundschool zijn begonnen. We hadden al te horen gekregen van klassen voor ons dat fase twee voorbij vliegt. Dus vol goede moed begonnen en afgelopen donderdag en vrijdag hebben we test 2 gemaakt. Na heel heel heel veel uurtjes leren en korte nachten slaap voelde ik me vrijdag meer dood dan levend, maar het is gelukkig niet voor niets geweest….

Airlaw: 98%
Aircraft Performance: 86%
Flight Planning: 96%
General Navigation: 93%
Radio Navigation: 98%
Operational Procedures: 98%

Gemiddeld: 95%

Natuurlijk erg tevreden met deze scores, ik had niet durven dromen dat ik zo’n goede start zou maken voor fase 2. Ondanks dat veel klasgenootjes dit weekend naar huis zijn of op pad met visite, zijn we met een resterend groepje klas even lekker uit eten geweest in Oxford. Super gezellig, en heeeeeerlijk om weer even een goed stuk vlees naar binnen te werken, dat was al weer veels te lang geleden. Daarna zijn we naar The Bridge geweest voor drankje en een feestje. Helaas voelde ik me door een flinke verkoudheid en de vermoeidheid niet helemaal top, en van de foto’s die gemaakt zijn kun je wel zien dat ik er als een spook uitzag vrijdagavond!

Goed, een tijdje geleden dus sinds ik hier wat heb geschreven, en jullie zullen vast wel een beetje benieuwd wezen wat we in fase 2 aan het leren zijn:

Met Airlaw leren we de regels in de luchtvaart. We zijn begonnen met conventies, waar welke afspraken zijn gemaakt. Ook hebben we het gehad over registraties, hoeveel uren je nodig hebt voor verschillende licencies, wat de regels in de lucht zijn m.b.t. zicht, voorrang, en vlieghoogtes. Ook hebben we geleerd hoe procedures voor het aanvliegen en vertrekken van vliegvelden in elkaar zitten. Het is echt een vak van de feitjes en de cijfertjes, en het is dus rijtjes stampen.

Aircraft Performance kan een beetje vergeleken worden met Principles of Flight. We hebben ons in deze vier weken bezig gehouden met de take-off, climb, cruise, descent en landing. Welke krachten werken er op het vliegtuig tijdens deze fases in de vlucht, en welke effecten hebben het wijzigen van bijvoorbeeld het gewicht op de lengte van de take-off of landing. Ik heb met deze theorie iets minder moeite als dat ik gehad heb met Principles of Flight, omdat het allemaal iets minder diep gaat dan Principles of Flight. Ook gebruiken we hierbij een boekje waarin we in grafieken kunnen uitrekenen hoeveel baanlengte we nodig hebben met een bepaald gewicht, temperatuur, etc. Die grafieken doorwerken moet nog behoorlijk nauwkeurig, wat het wel een tricky toets maakt. Dit was ook de toets waar ik me het meest zorgen om maakte, maar uiteindelijk viel de score goed uit.

Met Flight Planning gaat het vooral om het berekenen van gewicht, brandstof en de afstand die je daarmee kan vliegen. Daarnaast zijn we bezig geweest met een kaart van het luchtruim van Zuid-Duitsland. We hebben verschillende navigatiepunten op de kaart bekeken, welke richting we moeten vliegen om van punt a naar punt b te komen en de afstanden die daarbij horen.

General Navigation gaat over op welke manier er over de aarde gevlogen wordt. We hebben het gehad over Rhumb Lines en Great Circles, en we berekenen afstanden tussen coordinaten op de aarde. Ook leren we hoe we de verschillende soorten richtingen (compass, magnetic & true) naar elkaar moeten converteren en in welke riching we moeten vliegen om niet van onze track af te driften door de wind.

Met Radio Navigation hebben we het over verschillende radiobeacons, wat knooppunten op de aarde zijn. We hebben het eerst over radiogolven gehad, en zijn daarna door de VHF Direction Finder (VDF), Automatic Direction Finder (ADF), VHF Omnidirectional Range (VOR), Instrument Landing System (ILS), Microwave Landing System (MLS), Ground Radar en Airborne Weather Radar gegaan. Wat we hiervan leren zijn voornamelijk de manier waarop ze werken, de frequenties die ze hebben en het bereik wat ze hebben.

Operational Procedures is net als Airlaw een vak vol met feitjes. Ook hierin komen weer veel waarden terug voor de minima waarin geland en opgestegen kan worden, alleen in dit vak wordt een andere wet gebruikt als in Airlaw, wat het nogal eens verwarrend maakt. Gezien de resultaten voor deze vakken heb ik het toch aardig uit elkaar kunnen houden. Het is een vrij algemeen vak. Naast de minima voor het weer zijn we bijvoorbeeld ook bezig geweest met de regels die gelden voor onderhoud, certificaten, licenties, safety equipment en crew training.

Komende week krijgen we naast deze vakken ook nog Mass & Balance, wat gaat over het verdelen van het gewicht in het vliegtuig. Nog een kleine vier weken groundschool, en dan zitten de lessen erop. Aankomende vrijdag gaan we met de klas richting Londen, waar we het visum voor Amerika gaan aanvragen op de Amerikaanse ambassade. Daarna lekker Londen in, avondje stappen en zaterdag weer terug naar Oxford. Ook is hier volgende week zaterdag het jaarlijkse graduation ball van de Oxford Aviation Academy. Op het veld voor m’n kamer is inmiddels al een behoorlijke tent neergezet, dus dat zal een goed feestje worden. Ik hoop dat ik over twee weken wat leuke foto’s van Londen en het graduation ball heb, dus hou de site in de gaten.

Tot snel,

Luc