Het einde van groundschool nadert..

Inmiddels zijn we klaar met de lessen van groundschool hier in Oxford. Sinds ruim een week hebben we alles erop zitten en vorige week dinsdag en woensdag hebben we de schoolfinals gedaan. Het waren allemaal redelijk pittige toetsen, en dat is ook wel een beetje aan de cijfers af te lezen..

Airlaw 89%
Mass & Balance 89%
Aircraft Performance 88%
Flight Planning 88%
General Navigation 92%
Radio Navigation 81%
Operational Procedures 94%

Gemiddeld 89%

Wat ons nu nog te wachten staat tot aan de kerst zijn de JAA examens. We hebben deze examens van 7 t/m 10 december. Dan zit groundschool er helemaal op, en hebben we alleen nog een aantal dagen voorbereiding op de periode in Amerika. Het einde is dus in zicht!

Donderdag heb ik een vlucht naar Madrid gepakt, waar Aernout het afgelopen weekend ook zat. Hij vloog donderdag vanuit zijn thuisbasis Doha naar Madrid, en had 3 dagen vrij voordat hij zondagochtend weer terug vloog.

Heerlijk weer in Madrid, zo’n 20 graden en een zonnetje! Lekker even een weekend ouwehoeren, een biertje drinken, en een potje voetbal kijken:

Bleken er nog 80.000 man te komen kijken! Helaas niet echt een spannende pot, maar toch een gezellige avond gehad tussen de fanatieke spanjaarden. Zondagochtend ben ik weer terug gevlogen naar Londen, waar ik in stijl werd ontvangen door flinke wind, regen en kou.

Voor de volledigheid zal ik nog even voor de geïnteresseerde lezer een stukje schrijven over wat we qua theorie hebben doorgenomen!

Met Airlaw zijn we door gegaan met het stampen van feitjes, nummertjes, kleurtjes enzovoorts. Na test 2 zijn we druk bezig geweest met welke regels er gelden voor de verschillende soorten luchtruim, hoeveel afstand er gehouden moet worden tussen de vliegtuigen tijdens de verschillende fases van de vlucht. Ook hebben we het veel over vliegvelden gehad, wat voor kleuren de lampen van de landingsbaan, taxibaan etc. zijn, en de verschillende kleurencombinaties op de borden en landings- en taxibanen.

Aircraft Performance is een beetje het zelfde verhaal als voor test 2, alleen nu meer grafieken en theorie toegepast op een verkeersvliegtuig, in plaats van de 1 en 2 motorige lesvliegtuigen.

Met Flight Planning zijn aan de slag gegaan met allerlei verschillende kaarten. Bepaalde punten op de kaart vinden, en uitvogelen welke route gebruikt kan worden om naar het volgende punt te vliegen. Hier zit vaak wat regelgeving tussen waardoor je soms voor je gevoel met een omweg ergens heen moet vliegen. Ook hebben we bekeken hoe bepaalde aanvliegroutes opgebouwd zijn, en welke informatie je kan gebruiken van de zogenaamde departure en approach plates.

Met General Navigation hebben we het over verschillende kaarten gehad die gebruikt worden in de luchtvaart, welke gebruikt worden voor welke regio’s. Ook zijn we bezig geweest met verschillend tijdzones, zonsopkomst en zonsondergang, het plotten van routes, en hebben we een stuk over magnetisme, navigatie systemen, en een flight management systeem. Hier hadden we ook al les over gehad in Instruments in fase 1, dus het meeste kwam nog wel redelijk bekend voor.

Met Radio Navigation zijn we door gegaan met het bestuderen van verschillende radiosystemen die gebruikt worden in de luchtvaart. We hebben na test 2 de Secondary Surveillance Radar (SSR), Distance Measuring Equipment (DME), Area Navigation System (RNAV), Electronic Horizontal Situation Indicator (EHSI) en het Global Navigation Sattelite System.

Met Operational Procedures zijn we na test 2 begonnen met het North Atlantic Track System, de regels die gelden als je tussen Europa en Noord Amerika vliegt. Omdat er geen luchtverkeersleiding in deze zone is, zijn er allemaal regels opgesteld waaraan iedereen zich moet houden om ongelukken te voorkomen. Ook hebben we het gehad over veel algemene regels over noodsituaties (depressurisation, brand, brandstof lozen).

Het nieuwe vak na test 2 was Mass & Balance. We hebben geleerd te berekenen hoever het zwaartepunt van het vliegtuig verschuift bij het verplaatsen van gewicht. Ook hebben we geleerd hoe we een load sheet in moeten vullen, waarmee je kan berekenen of je zwaartepunt binnen de limieten valt van het vliegtuig.

Dat was hem weer. Ik denk dat de volgende update ergens eind december zal zijn, omdat we dan pas de uitslag krijgen van de JAA examens en dan hopelijk richting Phoenix gaan!

Groetjes, Luc